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慧球科技之所以当年“名震A股”，并不是因为新三板公司浙江思考投资管理股份有限公司（下称思考投资，831896，OC），而是与一个叫做“鲜言”的资本玩家密不可分。昔日这位叫做鲜言的大佬先后搅动A股公司匹凸匹（目前证券简称为ST岩石（维权），曾用简称多伦股份，600696，SH）和慧球科技，我们当时写了多篇文章跟踪分析解读。

麦道飞机在立项之初，被高层给予了极大的希望，中国航空工业的最强力量悉数参与，上航、西飞、沈飞、成飞各自承担了不同的零件和装配任务。四兄弟花费了巨大努力，购置、制造设备，消化技术资料，培训队伍，组织协作和攻关。MD82飞机，中方加工零件数只有2000多项。而MD90机体国产化率要达到70%，中方生产的零件数达到4万多项。中方四厂不仅要完成麦道自身完成的大部分工作量，而且要承担它的许多供应商所担负的工作。为此，中国航空工业投入了无数的人力和物力。

在那个追求“自力更生”的年代，空难事件除了在外交层面震惊高层之外，在航空工业领域也令决策者反思：无论是出于安全还是经济的考量，中国的领导人应该有自己制造的专机。假如中国能造出自己的民航客机，就不至于连总理去趟相隔不远的印尼，都要向其他国家租飞机来用。

除了以上旅游线路，三省在文旅融合上，也可以携手开拓思维，把握新兴业态。谢梅认为，贵州这几年旅游业发展突飞猛进，一个主要原因是把握到了“大数据+旅游”等新业态的趋势。她认为，把握旅游新业态，是旅游业适应未来竞争的重要思想转变。为此，她建议正在进行的全省文化旅游资源普查工作，应当将文旅融合所产生的“旅游+技术”、滑雪、潜水等新业态纳入其中。“稻城正在进行圆环阵太阳风射电成像望远镜和12米光学望远镜的建设，也是一次开发‘旅游+技术’新业态的机遇。”

人算不如天算。1997年，经营不善的麦道公司没等到中国市场带来的逆袭，就被波音公司兼并了，同时宣布麦道飞机停产。中国民航局当即宣布不会购买已经停产的飞机，最后，国务院宣布MD90项目同步停产。中国航空工业的四兄弟立马傻眼了，已经买了20架份的原材料，配套件也陆续到货，花了几年时间，投资几十亿，设备、人员和管理系统刚刚调整到位，生产秩序刚刚走上轨道，所有的努力就像是一场滑稽的表演。

新的墙已经出现英国《卫报》10日评论称，柏林墙的倒塌让德国迅速统一，成为一个政治和经济强国。法国和英国对德国的复兴感到焦虑，希腊等弱国也是如此。这种复杂的情感长期存在，成为时常阻碍当代欧洲运转的因素。法新社9日称，除全球范围内已浮出水面的裂痕外，新的分歧在德国内部出现，极右翼逐渐在原共产主义的州占据强大优势。默克尔称，那些之前认为共产主义东德和资本主义西德之间的分歧可以消除的人，可能要再等50年甚至更久。施泰因迈尔则表示，新的墙已经出现，隔离我们的国家——一堵失望、愤怒和仇恨之墙。